El automóvil a comienzos del S. XX en España y las consecuencias que esta infraestructura supone.

​​MAMBEROI​
EL AUTOMÓVIL A COMIENZOS DEL S. XX EN ESPAÑA Y LAS CONSECUENCIAS QUE ESTA INFRAESTRUCTURA SUPONE.
Marca con la que se inicia la venta de                     automóviles en España.  ​​ Consecuencias de   esta nueva   infraestructura.​             ALEJANDRO ESPADA        Tampoco eran todo ventajas:  Crea una separación social mayor entre los pudientes y los no pudientes.  Las gasolineras no eran todavía los prósperos negocios de hoy y aquellos primeros pilotos debían repostar en las estaciones de ferrocarril, que almacenaban barriles enviados al efecto.   El Reglamento limitaba la velocidad a 28 km/h en carretera y a 15 km/h por la ciudad, topes que las ordenanzas municipales fueron adaptando en función de la concurrencia de las calles y el riesgo de atropellos.  Creación de un sistema de matriculación.   Al no haber fábricas en España, Francia fue nuestro principal proveedor durante un tiempo sobre nuestro país.  Los primeros automóviles circulaban sin normativa alguna y sin placa identificativa que pudiera mantener un control sobre su procedencia o dueño. No se contrataban entonces seguros de coche que pudiesen cubrir las incidencias, por lo que los numerosos accidentes y atropellos dieron muchos dolores de cabeza a la Justicia de aquéllos tiempos quedando la mayoría sin castigo.  Creación de infraestructuras nuevas para el tránsito de este tipo de vehículos, así como las carreteras nacionales,..	Primer automóvil comprado en España por un mallorquín con matricula PM-1.  Ya se matriculan los primeros vehículos en España.
	ALEJANDRO ESPADA  El 11 de octubre de 1900 don José Sureda y Fuentes, maquinista retirado de la Armada, matriculaba en Palma de Mallorca el primer vehículo de España. Se trataba de un triciclo de la marca Clement, con dos caballos y medio de potencia, 100 kilos de peso y el código identificativo PM-1 en su matrícula. Palma de Mallorca vio registrarse también el segundo vehículo, otro triciclo Clement con matrícula PM-2, hasta que un cacereño y un salmantino matriculasen el tercero y el cuarto respectivamente antes de que finalizase aquel primer año del Siglo XX.  El 16 de enero de 1901 Palma de Mallorca aumentaría con un nuevo Clement su liderazgo en las matriculaciones, esta vez con un modelo de cuatro ruedas, un «potente» motor de tres caballos y equipamiento de lujo.  Es curioso comentar que Madrid y Barcelona no verían sus primeros coches matriculados hasta 1907, Bilbao y Valencia hasta 1902 y Sevilla hasta 1905. Esto no quiere decir que en dichas ciudades no hubiera automovilistas, sino que el nuevo «Reglamento para el servicio de coches automóviles por las carreteras», publicado el 18 de septiembre de 1900, fue inicialmente rechazado por los conductores  por su finalidad fiscal.	El sistema de matriculación en España se desarrolló de forma irregular y bastante anárquica según el territorio. La última provincia que se sumó a las matriculaciones de vehículos fue Huelva, que no lo hizo hasta el año 1912.  Dado el reducido número de automóviles que circulaban debido a su elevadísimo coste que solo se permitían las clases acomodadas, los propietarios eran celosos publicistas de sus marcas, compitiendo entre ellos por las mejores prestaciones. En ocasiones celebraban carreras clandestinas aderezadas con apuestas que terminaban en lujosos restaurantes. Y es que, con un sueldo mensual en torno a las 150 pesetas, no eran muchos los españoles que podían invertir 10.000 pesetas en un automóvil, aunque el gasto les elevara de inmediato al Everest social.